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4月30日，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）在微信公家号发布动静称，按照《财务部 税务总局关在调剂增值税税率的通知》（以下简称《通知》），5月1日起，下浮铁路首要货色运价，铁路运输办事增值税税率从11%降至10%。跟着税率的下调，铁路货运价钱将有必然水平的削减。据测算，此举全年将为社会下降物流费用跨越30亿元。业内阐发称，货运价钱的降落，将在必然水平上增添铁路运输的市场合作力，夺回被公路抢占的市场。

稀释数十亿物流本钱

本年当局工作陈述明白提出，我国要进一步减轻企业税负，此中就包罗完美增值税轨制，依照三档并两档标的目的调剂税率程度，重点下降制造业、交通运输等行业税率。数据显示，本年一季度，我国经由过程采纳各项办法累计下降物流本钱约183亿元。而本次跟着铁路运输办事增值税税率的下调，估计全年下降物流费用跨越30亿元。

“选择铁路运输的企业将进一步削减货色运输本钱，下降企业承担。另外，还将吸引更多本来选择其他运输体例的货主来选择铁路运输。”对此，北京交通年夜学经管学院传授赵坚向北京商报记者流露。

据领会，2014年之前，我国的铁路货运价钱实施当局订价，国度几近每一年都按照供求环境对铁路货运价钱进行调剂。2014年起，铁路货运价钱由当局订价改成当局指点价，国铁通俗运营线以国度划定的同一运价为上限（履行非凡运价的国铁线路和国铁控股合伙铁路以国度划定的运价或浮动上限价为上限），铁路运输企业能够按照市场供求自立肯定具体运价程度。赵坚暗示，交通范畴的铁路货运价钱，将来的标的目的还是慢慢铺开铁路运输合作性范畴价钱，扩年夜运营者自立订价的规模。

现实上，为提高铁路货运量，近几年我国也进行了一系列鼎新。此中，本年3月28日，铁路货运正式进入“电子货票”时期，在下降客户物流本钱的同时，也使客户取货更便利。而在2013年铁路实行货运鼎新以来，95306平台、“门对门”、“门到站”等多样化货色发送情势、铁路货运联手电商物流企业推出高铁运输物流办事等的成效也正一步步闪现。据铁总发布的数据显示，在冷链运输上，客岁铁路货运量同比增加110%。

铁路、公路货运量相差近8倍

现实上，最近几年来，铁路和公路货运总量间的庞大差距已成为铁总市场化进程中必需面临的困难。交通部近日发布数据显示，本年一季度，铁路货运量9.8亿吨，而公路货运量77.4亿吨，二者相差近8倍。

客岁最先，我国铁路货运量呈现快速回升。对此，赵坚阐发，我国铁路货运首要分为私货和白货，私货首要包罗钢铁、煤炭、石油、铁矿石等，在货运量中占比力年夜。以客岁的数据来看，我国铁路货运里，80%都是私货，而此中73.8%为煤炭。一般环境下，在经济向好时，根本举措措施扶植需求量较年夜，铁路货运量就会有所上升。

但从2015年起，我国加年夜对钢铁、煤炭等产能多余行业的调剂，经济布局不竭优化，铁路货运量再次遭到影响。

另外，还不雅点认为，与铁路运输比拟，公路运输加倍矫捷，这也是致使更多人青睐公路运输的缘由。西南交通年夜学交通运输与物流学院副传授左年夜杰暗示，今朝我国公路运输价钱遍及在每吨0.3元/千米摆布，而铁路运输价钱在每吨0.15元/千米摆布，铁路货运价钱已是公路的一半，但相干数据显示，今朝选择公路运输的货主依然占比力多，这恰是由于公路能够供给点到点、全程通明化的运输办事。

“公路运输能够实现‘门到门’办事，且时候有包管。而铁路运输除电厂能够间接将煤运至厂区外，对集装箱等其他年夜宗货色，还需要经由过程公路等体例进行二次转运，且因为火车可能会呈现耽搁，时候不克不及包管。”赵坚注释道。

铁路价钱劣势待释放

面临公路运输的庞大劣势，铁路运输仍有很长的路要走。有专家暗示，铁路运输要想取得更多货主的青睐，还要进一步下调价钱。最近几年来，为削减高铁吃亏，我国铁路货运价钱已较晚年间提高了1倍摆布，假如价钱能降到每吨0.1元/千米，就会构成足够的吸引力。

值得留意的是，赵坚提出，高铁线路的货运能力还没有完全释放。举例来看，兰新高铁天天只开行4对高铁列车，但这条线路有天天开行160对以上高铁列车的能力，运能的年夜量闲置致使该线路运输收入乃至不足以付出电费。“现实上，在火食希少的兰新通道上扶植高尺度通俗客货混跑铁路，比扶植兰新高铁更有益在新疆处所经济的成长，也有益在削减铁总的吃亏。”

另外，赵坚还建议，将来铁路货运应加倍重视包管时效，“今朝铁路货运的一年夜劣势是不克不及包管时效，是以高附加值货色以航空运输为主。建议铁路部分扩年夜治理规模，并对客户做出时候许诺，以吸引更多货主”。赵坚还暗示，在经济新常态下，愈来愈多的物流模式最先与铁路合作年夜宗商品运输，除连结现有劣势阐扬国铁路网干线劣势外，铁路部分还应积极拓展白货运输营业，乃至散货快递等具有高附加值的营业，以此应对公路运输的挑战。

而在另外一方面，为处理公路运输车辆排污较严峻的问题，环保部分已动手鞭策我国货色运输财产布局调剂。有查询拜访显示，京津冀地域跨越八成的货运量依托公路运输完成，而柴油货车是灵活车排放年夜户。为此，原环保部曾建议提高京津冀地域铁路货运比例，将5%的货运量由公路运输调剂至铁路运输。

对此，左年夜杰建议，因为铁路运输比公路运输加倍环保，我国能够拿出一部门财务资金，对换整货运体例的企业赐与资金鼓动勉励或税收减免，而这也将成为铁路货运改变市场劣势的契机。