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自“一带一路”计谋实行以来，能源和交通根本举措措施的互联互通一向是我国海外投资扶植的优先范畴。来自2018（第十四届）中国能源计谋投资论坛的数据显示，自2013年10月至2016年12月，由我国企业在海外投资和签订和扶植的电站、输电和输油输气等严重能源项目多达134个，在中国“一带一路”海外投资和扶植项目总数中占比达40%，触及32个“一带一路”沿线国度。

4月26日，以“将来能源?开放立异合作双赢”为主题的2018（第十四届）中国能源计谋投资论坛在北京召开。在主题对话环节，能源范畴专家和实体企业家共聚一堂，就中企若何更好更快地介入“一带一路”睁开强烈热闹会商。

结合国项目事务署（UNOPS）中国首席代表罗响：

我认为在“一带一路”沿线将来贸易机遇比力多的集中在洁净能源上。以斯里兰卡为例，中国在斯里兰卡援建了很年夜的火电厂，但斯里兰卡对火电厂很不伤风，他们但愿中国能够帮忙援建太阳能电站，这是中国当局对海外助助时要斟酌的方面，同时也是很好的商机。

在新能源中，太阳能、风能、地热能在“一带一路”沿线国度的需求量很是年夜，此中需求最集中的起首是亚洲几个国度，包罗阿富汗、印尼、菲律宾、孟加拉、印度、伊朗；中东沙特、巴林、阿曼、卡特尔也对新能源有诸多需求；非洲的需求则集中在埃塞尔比亚、南非和肯尼亚，这些国度遍及电力根本扶植比力差，能够年夜量利用散布式能源。

不外，固然“一带一路”扶植为中国鼎力成长新能源供给了汗青性契机，但在推动新能源交际进程中仍面对各类挑战。首要有：新能源和保守能源之间的关系调和问题、沿线国度新能源撑持政策和尺度的差别性问题、新能源财产融资风险，和沿线国度的情况和社会风险。

关在“走出去”，国内良多公司想固然的认为本身不是年夜公司，也不是国际顶尖的品牌，似乎走出去坚苦，其实否则，常常中小型企业价钱具有合作劣势、体例比力矫捷，办事也加倍的邃密，更有根本“走出去”。

北京年夜学国际关系黉舍传授査道炯：

经济合作与成长组织(OECD)等国际能源机构将中国列为其associatemember（特殊合作火伴），其出力点更多是在能源消费政策、鞭策可再生能源操纵。欧美社会习习用中国的风电、光电装机量自我敦促，鲜见对中国弃风、弃光现象的群情，而对中国风电、光电装备的反推销，素质是制造业范畴的合作。

“一带一路”宏不雅层面的当局倡议是持久的、开放的，跨境贸易行动则是短时间的、定性的，是以，逻辑上成立的全体成长蓝图，其实不意味着中资企业在具体国别、行业、项目上具有新的劣势。中资介入“一带一路”能源扶植的一个根本性认知是，不由于中方投资的范围年夜、鞭策的热忱高，或是当局间频频互动、当局高层带领正视，就可以成事。当局高层带领间的沟通当然主要，可是带领人彼此间的许诺，仍是要靠低层和底层去跟尾。

对任何一个承认“一带一路”构思的国家而言，选择是双向的，中资可能遭到接待，但对方没有虐待中资的权利。中资在别国的根本举措措施扶植触及到政治，就像外资企业在中国不成避免地进入了项目地点地的社会生态一样，有一个先来后到，彼此顺应的舒服度问题。要记住，一些国度或社会，不见得像中国一样，当局与社会高度分歧地寻求高速成长，一个必需有的项目论证逻辑是，介入项目地点地的能源自我供给能力扶植。

孟加拉电动汽车无限公司董事长檀赫：

交通能源财产作为社会效益的晋升、城市扶植的根本被孟加拉国列为成长的重中之重。2017年，孟加拉当局在交通、能源行业投入的财务收入和其他出产材料总计35亿美元，占当局总投入8%。孟加拉本国企业和国际型企业交通能源范畴的投资比重到达200亿美元，用在建筑电站、城市道路和轨道交通等具体项目，但高质量的交通东西和高效力的交通出行依然缺少。

以孟加拉国首都达卡为例，达卡今朝具有两千多万生齿，在公众没法承当私人车的环境下，公共出行却只能容纳340万人。本地交通出行首要依托公交车和CNG嘟嘟车，平安系数低，乘坐舒服性差，情况承担严峻。按照美国国度环保局供给的数据，达卡市持续两年上榜全球最污染的城市。

但愿“走出去”的中资企业可以或许承当社会义务，帮忙本地实现以洁净能源为根本的高效出行体例，知足本地公众根基出行的需求。

天然资本庇护协会高级参谋杨强盛：

情况和蔼候转变问题是“一带一路”中最轻易诟病和轻忽的问题，轻易引发国外对“一带一路”有观点或用心叵测之人的进犯。中国带领人把“一带一路”成长跟结合国方针挂钩起来，这一点很是高超。

需要留意的是，作为命运配合体，但愿我方企业不要把弯路带到其他国度。我们讲一揽子打算，是把煤电、可再生能源、节能、电力计划都绑缚在一路，对每一个国度均有分歧的处理方案。而不是带一把钥匙去开万把锁，将掉队产能带出去。