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2018年4月26日，由中国企业投资协会、中国能源研究会散布式能源专委会、清华年夜学立异成长研究院和中国能源网研究中间配合主办，以“将来能源 开放立异合作双赢”为主题的“2018（第十四届）中国能源计谋投资论坛”在北京召开。行业专家对新能源汽车&能源革命为主题的相干问题进行岑岭对话会商。

以下内容按照演讲实录清算摘编：

掌管人：现实参不雅区块链此刻做的很有亮点，也很是但愿各方感爱好能够去国网实地参不雅一下。下面有请：王晓明 国务院成长研究中间财产经济研究部研究室主任，进行一下分享。

王晓明 国务院成长研究中间财产经济研究部研究室主任：一上午会商了能源的转型，特殊是以电气化为标的目的的，散布式能源利用、能源互联网系统连系的话题，适才又会商了汽车电动化和能源系统的耦合和对将来能源转型的塑造。在国内保守燃油汽车新减产能在发改委是严酷节制的，是不批的，将来新上的产能都是电动汽车。保守的整车企业燃油车往新能源车上的转移，还良多造车新权势，近似在特斯拉如许新的企业进入到这个范畴中，来设想出产和发卖新能源汽车。对这些企业来讲，面对比力年夜的困难，此刻电动化不但要处理电池密度等等如许的手艺问题，同时还要处理充电难的问题、成交率的问题、作为电池资产治理等等，对新进入的企业会组成很是重的手艺、产物、资产的承担，将来有新的模式可以或许下降新进入企业沿着电动化的标的目的投入的门坎，我指的投入也包括适才所说的几个方面，这是加速将来电动车成长起到杠杆性的撬动力度。

车、电从车的角度是否是有分手的观点，即有物理上的分手，我们讲的换电的模式，同时又是资产性的分手，有别的一家电池的资产治理运营公司，由它来持有电池的资产，同时对电池进行全生命周期的治理，不但电池车上的利用，车上退役又能够作为储能电池的操纵，甚至在对电池的收受接管，构成全生命周期的闭环治理，对消费者而言，酿成了以租代购，对平台公司来讲，能够把如许的模式融入到贸易模式中，把电池的租赁费用融入到办事的费用中再和电池资产公司进行分成等等，这是模式设想上的考量，能够下降电的方面成长电动车的门坎，也是处理先有鸡仍是先有蛋，若何寻觅一种迸发点，来鞭策电动车年夜范围普和操纵。

第二个维度是中不雅层，电动车的电池储能，从行业上讲要有协同的斟酌，电动车此刻汽车行业模式上是2C的模式，若何把消费端对它进行消费侧的治理或是需求侧响应式的治理纳入到全部能源系统中斟酌，这是将来的轨制和模式上的设想，由于终端消费者和能源系统的治理好处角度、消费习惯和分析的斟酌取向，有能源或电池资本的治理平台，消费者其实不是电池的持有者只是利用者，到了平台化的模式都不消斟酌电池的问题，就是出行办事的问题，把电的问题放到前端进行处理，而不是在消费者这端来处理，这又是模式上的斟酌，可是这已不是贸易模式电池自己了，要和全部电网散布式能源操纵作为一个别系来同一斟酌。

宏不雅层面的社会性，电动化替换燃油化，国度税收是收燃油税的，收上来很年夜一部门不是用到能源自己，而是转到修路处理交通系统的问题，将来汽车电动化了，燃油税或处理交通投融资税收来历问题又要改变如许的模式，乃至是系统性的改变，这又和全部电动汽车能源交通又组织了更年夜的系统，也触及到不但是贸易模式的斟酌，又和财税如许的当局系统设想和社会根本举措措施的建筑扶植如许的问题在一路了。

我理解将来汽车电动化，即要处理车自己的问题，又要处理和系统相干的问题，乃至还要放年夜到社会的分析斟酌层面上去。此刻切磋更多的是前两个条理，将来还需要更高条理的顶层设想和顶层的研究，感谢！

掌管人：王主任的分享里边有一些含金量比力高的建议，好比电池运营治理平台，这是将来比力严重的工作。下面有请：雷兵 江淮乘用车新能源营销公司副总司理

雷兵 江淮乘用车新能源营销公司副总司理：我们国度从2007年最先提出要上新能源的时辰，那时的猜测是比力守旧的，到今天包罗企业本身也做了猜测也是偏守旧的，第一国度猜测的销量是提早完成了，我们猜测补助政策的额度，本来是依照每两年20%的退坡，可是到2016年已提早了，2018年市场力度又更年夜了。能量密度的晋升也是高在我们的猜测，对我们企业2014年做的计谋优化，估计到2020年干出400千米的车，此刻提早了两年半时候就完成了使命并推向市场，如许的产物仍是可以或许顺应网约车和租车的需求，特别是从行使里程每一年跨越一百千米，假如按油跟电的差价比的话，根基上可以或许在全生命周期已可以或许找回采办进程中的高价钱。

方才列位教员也分享了当下政策，将来长短财务政策的撑持，好比路权、泊车的免费，更多的是买通消费者采办的开关。范围化带来了本钱敏捷的降落，到2022到2023年没有补助环境下到达油车和电车本钱价钱差不多，当下也可以或许在天天行使里程略微多的环境下接近油车的程度。

自己电动车贵的特征，0转速下最好的推背感和底盘的平顺性，电动车电池在两个轴之间，全体四轮抓地力很是好。关在各方面长途节制，电动车能够长途遥控问题，相对而言很便利，包罗调养费用也比力低。所有高速公路几近都安插了5到8个充电桩，如许把电动车续航里程变长了，此刻是老苍生自动采办也是当下能够看到的趋向。

感谢大师！

戴家权 中国石油经济手艺研究院石油市场研究所所长：很是感激约请来参会，进修了良多，这两年新能源会议很是多，大师会商的聚核心，老是聚焦在新能源汽车的成长要革石油行业的命，这个角度我是不太同意的，看这个问题还起首放在国度层面来对待，我小我的不雅点，我同意并且是绝对拥戴应当加速鞭策石油替换，把我国过快的石油需求增加速度降下来。我国此刻已成为全球第一年夜石油进口国，国内的石油产量增加空间几近没有了，石油的对外依存度接近70%，国度能源平安角度来说，石油的油气平安、几桶油保障的义务特殊庞大，从这个角度而言，不管从国度能源平安角度来说，把过快石油需求增加下降下来，这是合适国度的久远计谋好处的。电动汽车的推行和加速成长对下降石油利用或是削减石油利用，我本人是撑持的立场，这是从国度能源平安角度的观点。

我国的石油需求聚焦在一点，石油利用的规模很是的普遍，不单单是在交通范畴，即便在交通范畴，有些范畴我感受用电替换也是比力难的，这也是我们石油平安会持久具有主要的缘由，好比航空范畴的替换，我感受电就很难替换，船燃油的利用也是很难替换，此刻大师聚焦的替换仅仅是在乘用车的这部门，即便我国依照当前的程度，把乘用车这块完全替换失落，能替换几多呢？1.1到1.2亿吨。是以从这个角度来说，从国度石油平安角度来说，我感受这替换量是不敷的，应当鼎力成长其他的替换，好比国度比来推出2020年全国汽油车中推行10%燃料乙醇根基全笼盖的政策，这个替换好欠好？国度能源平安角度来说这个政策是对的，替换是要有清楚的概念，从石油的代替，国度的计谋一向到行业供给的保障到对全部替换的范围大师应当有客不雅的判定。

电动汽车的成长对保守石油行业带来的影响是甚么？起首是产物需求布局纷歧样了，汽油被替换失落今后全部装配的布局、炼化行业的成长，手艺线路也要改变，将来我国依照石化产物当量计较，我们跨越一半都需要进口，大师用的杯子，平常糊口中所有的石化产物跨越一半是进口的，国内产能是不足的。把贵重的石油资本转移到为大师出产更多的石化产物，知足城镇化人平易近糊口程度晋升的需要有甚么欠好呢？比间接烧失落加倍具有价值。

炼油行业利润比力高，平易近营年夜范围上炼油项目是有问题的，起首是斟酌炼油能力全体的多余，利润程度在国度价钱机制庇护下取得的，必需要走以化工为主的路，这才是保守石油行业转型的数字。

新能源汽车的成长也做了初步跟踪阐发，还要做好跟全部能源系统协同的成长，所谓新能源在利用环节是比力洁净但其实不代表着没有排放，从生命周期来说它的排放在我国现有电源布局来看，仍是很高的，不是没有排放的，是以新能源汽车的成长一方面要加速成长，另外一方面，要跟我国新能源和可再生能源成长很好的配套起来，把政策调和起来，使得电动汽车真洁净、真实的洁净减排，这是政策上的发力点。

感谢大师！